2023 Jeep Grand Cherokee Trailhawk: Four Wheeler SUV de l'année Contender (2024)

Jeep a présenté sa nouvelle génération de Grand Cherokee, la cinquième depuis l'introduction du véhicule en 1993, pour l'année modèle 2021, et a mené avec le tout nouveau plus grandJeep Grand Cherokee L.En 2022, après un léger délai, Jeep a retiré les enveloppes sur le tout nouveau Grand Cherokee de longueur standard, qui comprend la garniture de Trailhawk axée sur le terrain.Au cours de50 ans de quatre roues de l'année, Jeep Cherokee et Grand Cherokee ont remporté le prix au total 10 fois et sont tombés dans la deuxième position de plusieurs autres.

En raison de l'introduction tardive du véhicule, son éligibilité à Four Wheeler de l'année en 2022 se déroule jusqu'en 2023. Le Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2023 a-t-il ce qu'il faut pour impressionner nos juges et remporter le prix?Découvrons-le!

Àla piste

Le Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2023 n'est livré qu'avec une seule option de groupe motopropulseur: le nouvel hybride rechargeable de Jeep.Le Grand Cherokee 4xe de Jeep combine son puissant moteur I-4 turbocompressé de 2,0 litres avec un moteur à entraînement électrique pour produire un couple combiné de 375 ch et 470 lb-pi.Pris individuellement, le moteur à essence pompe 270 ch et 295 lb-pi de couple tandis que le moteur de traction électrique est bon pour 134 ch et 195 lb-pi.Une batterie lithium-ion de 17,3 kWh fournit environ 24 miles de conduite tout électrique dans les bonnes conditions.Le support du moteur est une transmission automatique à huit rapports 8p75ph PHEV.

La puissance impressionnante du Grand Cherokee Trailhawk et le poids relativement léger (5 500 livres) ont poussé le véhicule en haut des charts sur la piste.Le Grand Cherokee Trailhawk a réduit un temps impressionnant de 0 à 60 mph de 5,83 secondes et a couru en quart de mile en seulement 14,39 secondes.Le SUV a cassé les faisceaux de finition à 99,0 mph.Cela a fait du Grand Cherokee le véhicule le plus rapide et le plus rapide du test de cette année.Le Grand a pu facilement régner dans sa vitesse, passant de 60 mph à un arrêt en 127,22 pieds.Fait intéressant, et sans surprise, le Grand Cherokee Trailhawk 4xe de 4xe a vivement battu le Grand Cherokee L propulsé par HEMI de 5,7 litres du test de l'année précédente, qui a effectué un 7,06 seconde 0-60 et 15,46 deuxième quart de mile.

Confort intérieur et conception extérieure

S'il y avait une chose que tous nos juges étaient d'accord, c'était que l'intérieur du nouveau Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2023 a été exécuté fantastiquement et extrêmement confortable - encore une fois, pas une surprise, car nous avons passé pas mal de temps avec le Grand CherokeeAu cours de la dernière année.Le modèle Trailhawk tombe près du milieu de la gamme Grand Cherokee de Jeep, et notre testeur a été équipé du package de luxe Tech Group III.Cela a fourni du cuir Nappa et des sièges avant de masse, ce que nos juges aimaient.Comme cela le fait depuis des années, le système d'infodivertissem*nt UConnect de Jeep s'est de nouveau avéré être un favori de la foule et a été équipé de la dernière UConnect de cinquième génération avec un écran d'affichage central de 10,1 pouces.L'équipe a également gêné le puissant système audio alpin.L'assistance à la conduite active, l'écran tête haute et les systèmes de vision nocturne inclus dans le package avancé du groupe Protech sont des choses que notre équipe pourrait vivre, mais heureusem*nt, ils sont assez faciles à ignorer ou à désactiver, et le groupe Protech apporte également avec lui leVue surround et systèmes de caméras de sentier, qui valent le prix d'entrée.Nous ne commencerons même pas sur l'écran côté passagers inutile.

Tout le monde a convenu que le Grand Cherokee Trailhawk arbore un style extérieur très élégant et moderne, certains l'appellent comme "swoopy" ou "rapide".D'autres sont même allés jusqu'à déclarer qu'il semblait qu'il bougeait rapidement même lors de l'arrêt.Notre équipe a apprécié l'agressivité des pneus du Trailhawk et a adoré la conception des roues.À sa hauteur de conduite normale, le Grand Cherokee Trailhawk se trouve bas et est assez facile à entrer et à sortir.Heureusem*nt, sa suspension aérienne réglable augmente le véhicule pour les excursions hors route.Cependant, bien que le pare-chocs avant et arrière et les zones de fascia soient plus élevés pour le tout-terrain sur le Trailhawk, il y a encore beaucoup de plastique mince.Nous avons réussi à bosseler le coin du pare-chocs avant inférieur sur un morceau de glace en conduisant à travers une flaque, ce qui est inacceptable (bien que certes d'un accident bizarre, car aucun autre véhicule n'a rencontré le même iceberg, apparemment).

Sur l'autoroute

Nous savions par expérience passée que le Grand Cherokee Trailhawk 2023 se révélerait un fantastique guerrier de l'autoroute.Une grande partie de notre équipe de jugement a apprécié la conduite en douceur et les caractéristiques de manipulation serrées de la Jeep, et beaucoup ont commenté sa fantastique capacité de réduction des routes en montagne.La seule chose qui a divisé l'équipe, cependant, était la transmission.Personne ne s'est plaint de la puissance du véhicule, mais certains ont été confus par le groupe motopropulseur hybride du 4XE.Des plaintes simples de ne pas savoir dans quelle Jeep devrait être dans (hybride, e-save ou ev), pour ne pas vraiment comprendre comment le système fonctionne.Nous avons également eu de nombreux commentaires sur les caractéristiques de conduite parfois étranges de l'embrayage interrompant le moteur de la transmission et de l'élément de lancement intégré.Étant donné que le moteur de traction électrique remplace essentiellement le convertisseur de couple de la transmission, il peut parfois se sentir comme le grand est équipé d'une transmission à double embrayage mal opérationnelle.

Quand la chaussée se termine

Le tout-terrain est l'endroit où le Jeep Grand Cherokee Trailhawk avait vraiment besoin de briller.Et en tant que fleuron hors route dans la gamme Grand Cherokee et le véhicule avec la clairance le plus au sol et la meilleure approche, le départ et les angles de rupture du groupe de test, la barre de performance a été assez élevée.Le Grand Cherokee Trailhawk n'a jamais quitté nos juges déçus, mais il y a eu plus de quelques moments de la tête qui ont conduit à son score de performance du sentier au milieu du pack.

Le Jeep Grand Cherokee Trailhawk n'a jamais vraiment souffert de tout-terrain, mais il ne se démarquait pas non plus du pack.Notre équipe a apprécié qu'elle soit équipée d'un différentiel arrière électronique à glissem*nt limité, mais parfois il avait du mal à dire s'il était engageant ou non.L'icône différentielle verrouillée sur le tableau de bord n'a rien fait d'autre que d'ajouter à la confusion.Avoir une barre anti-allaide avant électronique déconnectée est une excellente caractéristique lorsqu'il s'agit d'aider la flexion et l'articulation de la suspension, mais le Grand Cherokee n'en a pas grand-chose pour commencer.Nos juges ont noté que la plus petite stature du Grand Cherokee par rapport au reste des concurrents le rendait amusant de fouetter, mais il a également été noté comme ayant une suspension très ferme qui a créé beaucoup de bousculades et de têtes sur bosseroutes.Le passage à la hauteur de conduite standard donne une conduite plus douce, mais au détriment de la clairance du sol.Et malgré un ensemble décent de pneus tout-terrain, le Grand Cherokee était le seul véhicule que nous sommes restés coincés dans du sable doux, et l'un des couples qui ne pouvait pas faire le Hillclimb une fois qu'il est devenu doux et méchant.

Cela aurait-il pu être une erreur du conducteur ou un manque de compréhension du fonctionnement des aides électroniques?Peut-être.Mais toutes ces situations ont renforcé le sentiment de nos juges que le Jeep Grand Cherokee Trailhawk était juste un peu hors route.Ne vous méprenez pas - le Grand Cherokee Trailhawk est allé partout et a fait presque tout ce que nous l'avons demandé.Cependant, cela n'a jamais été tout à fait sans drame;Il a toujours fallu un peu plus de gaz, une ligne différente ou un deuxième essai dans un mode de conduite différent pour faire le travail.Si l'expérience hors route avait été juste un peu plus transparente, nous examinerons le gagnant.

Fin de compte

En bref, le consensus général parmi nos quatre juges à quatre roues de l'année est que le Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2023 est l'ultime Grand Cherokee hors route… comme il se doit.Jeep se dirige certainement dans la bonne direction et a créé un SUV puissant et confortable qui est incroyablement capable hors route.Un peu plus de raffinement du système de contrôle de traction, un meilleur amortissem*nt hors route et même une simplification des boutons et des modes (le système hybride 4XE est toujours compliqué pour les non-initiés) propulserait facilement ce grand Cherokee au premier rang.

Ce qui est chaud

Impressionnant puissance de transmission, conduite routière confortable, ensemble de plaques de patinage fantastique, déconnexion de la barre anti-balançoire avant, crochets de récupération utilisables avant et arrière

Qu'est-ce qui ne l'est pas

Système de contrôle de traction capricieux et bruyant, suspension ferme dans les modes hors route, un peu de bruit de route sur l'autoroute, une mauvaise visibilité extérieure

Citations du journal de bord

2023 Jeep Grand Cherokee Trailhawk: spécifications et détails