Essai du Ford Maverick hybride 2022 : camion diététique (2024)

Verdict

9.1 / dix

Conception|Confort|Technologie|Performance|Sécurité|L'économie de carburant|Tarifs|FAQ

Quand j'étais enfant, j'ai tenté d'écraser un voisin dans une Dodge Omni de la fin des années 1980. Comment cela s'est produit et ce qui m'a motivé à échouer dans un homicide involontaire coupable n'a pas d'importance, mais comme ma famille le raconte, c'est l'incident qui a incité mon père à acheter sa première camionnette. J'étais trop petit pour atteindre les poignées de porte duDodge Ramil a remplacé l'Omni par, et par conséquent, je ne pouvais pas mutiler mes concitoyens jusqu'à ce que je sois plus grand.

Au cours des quelque 30 années qui ont suivi cet achat, mon père a travaillé comme camionneur, négociant et louant des véhicules neufs.EsquiveretRAMproduits tous les trois ans. Mais je peux compter sur une main le nombre de fois où il a utilisé un de ces véhicules pour faire du camionnage. Il y avait des chargements occasionnels de paillis et nous avons remorqué un camping-car à plusieurs reprises au cours de ma jeunesse meurtrière, mais dans l'ensemble, ses camions existaient pour transporter notre famille d'un point A à un point B. Que ce soit un phénomène courant parmi les propriétaires de camions, Je ne peux pas le dire avec certitude. Mais je soupçonne que la plupart d'entre eux seraient plus heureux avec quelque chose commele Ford Maverick 2022.

LeMaverickest un retour à l'essentiel, en quelque sorte, avec peu de fioritures au-delà d'un lit utilisable et d'une banquette arrière assez grande, et encore moins de sacrifices qu'exigent des camions plus gros et plus performants. Ce combo est proposé à un prix de départ accessible et, dans le cas de ce modèle d’essai à moteur hybride, à des chiffres d’économie de carburant qui ne ressemblent pas à ceux d’un camion.

Les notes d'un véhicule sont relatives uniquement à son propre segment et non au marché des véhicules neufs dans son ensemble. Pour en savoir plus sur la façon dont Motor1.com évalue les voitures,Cliquez ici.

Statistiques rapides Ford Maverick Lariat hybride 4x2 2022
Moteur: I4 de 2,5 litres avec moteur à aimant permanent
Sortir: 191 chevaux / 155 livres-pieds
Efficacité: 42 Ville / 33 Autoroute / 37 Combiné
Remorquage: 2 000 livres
Tel que testé : 28 950 $

Note de l'éditeur: Pendant que nous conduisions un Maverick Lariat avec de la peinture Area 51, un problème de photo signifie que vous voyez un Maverick XLT en Hot Pepper Red. Les images intérieures sont celles d'un Lariat et proviennent de Ford. Nous nous excusons pour la confusion.

Conception

7/10

  • Couleur extérieure : Zone 51
  • Couleur intérieure: Brun Désert
  • Taille des roues : 18 pouces

L’extérieur du Maverick ne convient peut-être pas à tous les acheteurs de camions, bien sûr. On pourrait même qualifier cette petite chose tout en courbes de mignonne, avec son devant arrondi et ses fesses coquines. LeSérie Fles éléments caractéristiques, tels que les phares à pince en C, la grande calandre et l'estampillage « MAVERICK » sur le hayon, ressemblent un peu à un enfant en bas âge portant les bottes de travail de son père, adorables et absurdes à parts égales. Cependant, compte tenu des camionnettes ultra-butch d’aujourd’hui, l’extérieur convivial du Maverick est une bouffée d’air frais.

Pourtant, je crains queGués'est penché un peu trop loin vers le mignon et le câlin. Laisser les passages de roues non peints et offrirune option calandre/pare-chocs plus sportiveajouterait juste une touche de sportivité qui pourrait élargir l’attrait du camion. Dans l'ensemble, l'extérieur du Maverick est moins intéressant que le plus flashyHyundai Santa Cruz, avec sa posture plus sportive (même si sa hauteur hors tout est en baisse de 2 pouces sur le Maverick) et son lit surélevé.

L'intérieur du Maverick est une leçon de maître sur la façon de rendre le bon marché intéressant. Le plastique domine, et il s’agit en grande partie d’une variété dure et inflexible. Mais Ford habille l'habitacle avec des formes et des textures fraîches et une utilisation libérale des couleurs, qui éclipsent toutes les matériaux à faible loyer. Les panneaux de porte sont fantastiques, avec une touche de bronze anodisé sur la poignée de maintien contrastant bien avec la poche de porte grise et ses détails géométriques. Ce même bronze anodisé apparaît à nouveau sur le tableau de bord, avec un élément intégré s'étendant sur la largeur de l'habitacle et exhibant fièrement les boulons apparents.

Au-delà des matériaux, la cabine du Maverick est à la hauteur. Il extrait toutes ses interfaces principales du bac à pièces Ford, partageant son volant, ses commandes de climatisation, son écran intégré au groupe de 6,5 pouces et son écran tactile de 8,0 pouces avec leBronco-SportetS'échapper, qui reposent sur la même architecture modulaire à traction avant. Ce sont tous de bons objets, mais ils semblent un peu génériques par rapport aux éléments plus flashy ducabine.

Galerie: Ford Maverick 2022 : essai

24 Photos

Confort

10/10

  • Nombre de places assises : 5
  • Configuration des sièges : 2 / 3
  • Capacité de chargement : 33,3 pieds cubes (lit)

Le prix économique du Maverick a peu d’impact sur son niveau de confort. Les sièges avant offrent un bon soutien et sont bien rembourrés, tandis que le revêtement en similicuir est très riche. La version Lariat de ce modèle d'essai ajoute un réglage électrique dans huit directions du côté conducteur, bien que les commandes du passager restent manuelles. Les lignes de visibilité sont excellentes dans toutes les directions, grâce à la vaste serre du Maverick.

Alors que les clients pourraient se demander s'ils doivent opter pour le Ranger plus grand et plus performant ou opter pour le Maverick, ceux qui utilisent les cinq sièges voudront le camion plus petit. Le Mav a plus d’espace pour la tête dans les deux rangées et 1,4 pouces d’espace supplémentaire pour les jambes à la deuxième rangée. La banquette arrière se soulève, exposant un espace de rangement de grande taille, tandis que d'immenses poches de porte et une grande console centrale offrent suffisamment d'espace pour les affaires. Le lit n'est pas immense, mais Ford cite 33,3 pieds cubes d'espace, et comme mon collègue Brett T. Evans l'a montré, c'est un espace polyvalent avec des attaches et d'autres options de transport.

La décision de Ford d'opter pour une conception monocoque plutôt qu'une configuration carrosserie sur châssis signifie que, comme la Honda Ridgeline, le Maverick ressemble plus à un multisegment qu'à une camionnette. Sur les routes pavées, la Ford évite les bosses et les nids-de-poule sans aucun des désagréments courants dans les véhicules plus gros. Cependant, quittez la route et la suspension arrière à poutres torsadées plus primitive (la seule configuration disponible sur les Mav à traction avant) a du mal à surmonter les surfaces en planches à laver, la stabilité limitée nécessitant des vitesses plus faibles. Pourtant, la suspension du Maverick est bien meilleure dans la conduite quotidienne que celle des camions plus gros, comme le Ranger.

Opter pour le groupe motopropulseur hybride du Maverick conduit également à un raffinement surprenant. Bien qu'il n'y ait pasMode de conduite EV dédié, les éléments électriques de ce camion fonctionnent bien avec le moteur à essence de 2,5 litres, réduisant ainsi le bruit au minimum en conduite normale. Mais appuyez sur la pédale d'accélérateur et le quatre cylindres devient criard et désagréable jusqu'à ce que la vitesse augmente et que les régimes diminuent. En ville, cependant, c’est un camion tranquille.

2022 Ford Maverick Hybrid Review: Diet Truck (9)

Technologie et connectivité

5/10

  • Écran central : écran tactile de 8,0 pouces
  • Affichage du groupe d'instruments : 6,5 pouces
  • Apple CarPlay ou Android Auto sans fil : non

Le Maverick est peut-être un produit entièrement nouveau, mais sa structure et sa technologie correspondent à ses frères et sœurs à plateforme, le Bronco Sport et Escape (et le Europe's Focus). Mais probablement en raison de son positionnement budgétaire, il manque à ce testeur Lariat haut de gamme certains équipements typiquement standard. Les sièges chauffants, la navigation et même le démarrage à distance nécessitent par exemple le forfait Lariat Luxury à 3 340 $.

Ce que vous obtiendrez est un écran simple et attrayant de 8,0 pouces exécutant le logiciel Sync 3. L'écran est ultra-réactif et rapide à démarrer, mais au-delà de la connectivité filaire Apple CarPlay/Android Auto et Bluetooth, ce n'est guère plus qu'une interface pour la radio. Oh, et en parlant du système audio, la radio par satellite est dans le même package coûteux, bien que la disposition de base à six haut-parleurs évite le son creux et grêle commun avec l'audio bas de gamme sur les voitures abordables.

Un écran de cluster de 6,5 pouces rejoint l'écran de 8,0 pouces et ajoute une touche supplémentaire de fonctionnalités via diverspages. Il fonctionne de manière similaire aux écrans des autres produits Ford, avec une page reconfigurable et plusieurs informations prédéfinies couvrant les données de trajet, les informations audio et même l'état hors route. Dans l’ensemble, la suite technique correspond au prix du Maverick, même si j’aurais aimé que la liste d’équipements standard soit plus robuste.

2022 Ford Maverick Hybrid Review: Diet Truck (10)

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Performances et maniabilité

6/10

  • Moteur : I4 de 2,5 litres avec moteur à aimant permanent
  • Puissance : 191 chevaux / 155 livres-pieds
  • Transmission : eCVT

Comme tant d’hybrides abordables, le jumelage essence-électricité du Maverick est conçu pour la frugalité. Le groupe motopropulseur à traction avant uniquement développe 191 chevaux et 155 livres-pieds au total. Chargé de motiver 3 674 livres (seulement 57 livres de moins qu'un Maverick avec transmission intégrale et moteur turbocompressé de 250 chevaux), le groupe motopropulseur hybride nécessite une bonne quantité de pédale pour exécuter les fusions d'autoroute et les dépassements de routes à deux voies. Mais en dehors de ces situations à plein régime, les performances du Maverick sont satisfaisantes.

Hors ligne et à vitesse urbaine, le moteur électrique et la batterie lithium-ion de 1,1 kilowattheure fournissent tout le couple dont le Maverick a besoin. À des vitesses suburbaines et dans des situations d’accélérateur partiel, l’association d’un moteur à essence, d’un moteur électrique et d’une transmission électrique à variation continue semble bien pensée. Le 2,5 litres est silencieux à des vitesses suburbaines, et il y a rarement de confusion sous le capot quant à la source d'alimentation qui devrait être en charge. Ce n’est qu’à plein régime que la bande sonore du moteur à essence est devenue perturbatrice. C’est également là que la performance s’est effondrée le plus rapidement.

Je n'ai fait aucun remorquage avec le Maverick, mais lecapacité de 2 000 livres du modèle hybrideest modeste. Le modèle turbocompressé de 2,0 litres peut gérer le double (en transportantle pack Towing 4K et la transmission intégrale), tandis que Hyundai évalue chaque Santa Cruz – y compris le modèle de base de 191 chevaux – à 3 500 livres avec un frein de remorque équipé. Un Santa Cruz avec moteur turbocompressé et transmission intégrale est en tête du segment avec une capacité de 5 000 livres.

Opter pour n'importe quel Maverick à traction avant signifie se contenter d'une suspension arrière à poutres torsadées, tandis que toutes les variantes sont équipées de jambes de force McPherson indépendantes à l'avant, comme le Bronco Sport et l'Escape. Et en termes de maniabilité, le Maverick se rapproche beaucoup plus de son homologue multisegment routier.

Ce camion est plus vif que le Bronco Sport à ressorts souples, montrant une plus grande volonté de changer de direction et moins de roulis dans l'ensemble. Mais la construction monocoque et la disposition similaire de la suspension signifient également qu'il ressemble à n'importe quel autre multisegment dans un virage – cela pourrait être une bonne chose pour les nouveaux acheteurs de camions, mais les vétérans de la race devraient envisager un long essai routier pour s'assurer qu'ils " Je suis content d'un tel changement.

Contrairement à de nombreux hybrides, les freins régénératifs du Maverick sont agréables à moduler. Il y a une certaine accroche initiale, mais aucune imprévisibilité à des vitesses extrêmement basses. Après une semaine à la barre, j’avais réussi à ajuster mon style de conduite au point que nous remarquions rarement le passage du freinage à régénération au freinage par friction.

Sécurité

5/10

  • Niveau d'assistance au conducteur : SAE niveau 0
  • Note NHTSA : cinq étoiles au total
  • Classement IIHS : Non classé

Chaque Maverick est livré en standard avec un freinage d'urgence automatique et des feux de route automatiques, mais tout équipement de sécurité actif supplémentaire nécessite le forfait Co-Pilot 360 de 540 $. Cette dépense est plus ennuyeuse qu’autre chose. Il s'agit d'une configuration de plus que Ford doit produire, que les concessionnaires doivent stocker et que les clients doivent naviguer, alors qu'en même temps, l'ensemble n'ajoute pas grand chose : juste une surveillance des angles morts avec une alerte de circulation transversale arrière et une assistance au maintien de voie.

Pour bénéficier de la plus large gamme de systèmes de sécurité active, vous avez besoin du pack Lariat Luxury à 3 340 $ et de son pack Co-Pilot prérequis. Il comprend un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance de direction évasive et une technologie de centrage de voie, dépassant les versions basse et moyenne du Santa Cruz et correspondant aux deux modèles haut de gamme. Il est néanmoins décevant que Ford ait besoin de deux ensembles d'options sur sa version supérieure pour ajouter une technologie de sécurité active moderne, en particulier sur un produit destiné aux jeunes acheteurs.

Je n'ai pas eu besoin de faire appel au freinage d'urgence pendant ma semaine d'essais, mais la collision frontaleLe système d'avertissement a fait son travail à plusieurs reprises, clignotant et émettant des bips. Le système semblait un peu sensible, mais je suppose que lorsqu'il s'agit de prévenir les collisions, c'est mieux que l'alternative. Même si mon modèle d'essai disposait du package Co-Pilot 360, j'ai rarement ressenti l'aide au maintien de la voie à l'œuvre et j'ai dû me contenter de simples animations d'avertissement via le cluster numérique plutôt que d'une intervention notable.

L'économie de carburant

10/10

  • Ville : 42 MPG
  • Autoroute : 33 MPG
  • Combiné : 37 MPG

Le score parfait du Maverick n’est pas une surprise. Il s'agit du camion à essence le plus économique du marché, avec un rendement de 42 milles par gallon en ville, 33 sur autoroute et 37 en combiné. En comparaison, la Hyundai Santa Cruz à traction avant est essentiellement une gourmande en essence, avec 21 villes, 26 sur autoroute et 23 en combiné. L'ancien leader du marché des camions en matière d'efficacité énergétique, le Chevrolet Colorado à moteur diesel, peut rassembler 20 véhicules en ville, 30 sur autoroute et 23 en combiné.

Sur mon parcours d'essai de 85 milles, qui comprenait un long tronçon d'autoroute à 75 milles à l'heure et beaucoup deSur des routes de campagne et de banlieue à 45 mph, j'ai enregistré 37,3 milles par gallon indiqué par ordinateur (conforme au chiffre combiné de l'EPA), tandis que le Maverick parcourait 18,5 milles à l'énergie électrique. Aussi étrange que cela puisse paraître, si vous voulez un véhicule efficace, essayez peut-être ce camion ?

Tarifs

6/10

  • Prix ​​de base : 19 995 $ + 1 495 $ Destination
  • Prix ​​de base de la version : 26 985 $
  • Prix ​​tel que testé : 28 950 $

Au moment d'écrire ces lignes, Ford ne peut pas construire le Maverick à moteur hybride assez rapidement. Si vous parvenez à en trouver un chez les concessionnaires, les prix commencent à 21 490 $, incluant les frais de destination de 1 495 $. Cela vous rapportera une base XL sur roues en acier,ce qui est un look plutôt soigné. La version Lariat demande 26 985 $ pour démarrer, tandis que mon modèle d'essai a ajouté plusieurs options à faible coût, ce qui porte leprix testé à 28 950 $.

Les extras de 1 965 $ comprenaient des tapis de sol en caoutchouc (135 $), le pack Co-Pilot 360 (540 $) et une doublure de caisse pulvérisée (495 $), qui sont toutes des choses que je commanderais moi-même. L’option la plus chère était un petit toit ouvrant (795 $), ce qui semblait inutile dans un si petit véhicule doté d’une serre aussi aérée.

Aussi difficile à avaler, je commanderais le Maverick avec le pack Lariat Luxury à 3 340 $, surtout si vous vivez dans un endroit froid la moitié de l'année, comme le Michigan. Les sièges avant chauffants, le volant chauffant et le démarrage à distance valent à eux seuls le prix d'entrée. Outre les améliorations de la sécurité active, les améliorations apportées au lit (unPrise de 400 watts avec onduleur, éclairage du boîtier à LED et attaches supplémentaires) et des touches technologiques comme un système audio Bang et Olufsen à huit haut-parleurs, un système de navigation et une radio par satellite, l'ensemble le plus cher du Maverick est aussi cher qu'il mérite d'être considéré.

Le principal rival du Maverick, le Hyundai Santa Cruz, est une proposition globalement plus chère. À partir de 25 215 $, y compris les frais de destination de 1 225 $, le SE de base est un peu plus cher qu'un Maverick XL. Cela dit, il est mieux équipé, avec des éléments comme Apple CarPlay sans fil, des roues standard de 18 pouces et des équipements de sécurité active standard que Ford propose en option.

Les deux versions haut de gamme du Santa Cruz, le SEL Premium et le Limited, sont assez différentes du Maverick, avec des moteurs turbocompressés de 281 chevaux et une transmission intégrale de série. Tournez-vous plutôt vers le SEL de milieu de gamme pour défier ce Maverick à traction avant et à moteur hybride. À partir de 28 415 $ avec traction avant et 191 ch, le Santa Cruz SEL ne dispose pas de l'équipement de sécurité en option du pack Lariat Luxury – le régulateur de vitesse adaptatif est totalement indisponible, par exemple – mais offre une plus grande capacité de remorquage et un confort similaire.

Avis des concurrents Maverick :

  • Hyundai Santa Cruz: 8,8 / 10

FAQ :

Quelle est la date de sortie du Ford Maverick 2022 ?

Plus de 100 000 clients ont soumis des réservations pour le Ford Maverick 2022. Bien que le camion soit actuellement chez les concessionnaires, les problèmes de chaîne d'approvisionnement et la forte demande limitent les stocks.

Quel moteur se trouve dans la Ford Maverick ?

Le Ford Maverick 2022 est disponible de série avec un quatre cylindres de 2,5 litres, un moteur électrique et une batterie lithium-ion de 1,1 kilowattheure. La configuration hybride produit 191 chevaux et 155 livres-pied de couple. Un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres en option augmente la puissance à 250 ch et 277 lb-pi.

Combien coûte le Ford Maverick ?

Les prix d'un Ford Maverick XL 2022 à traction avant commencent à 21 490 $, y compris des frais de destination de 1 495 $. Le XLT de milieu de gamme coûte 23 775 $, tandis que le Lariat demande 26 985 $. Passer au moteur turbocompressé sur n'importe quelle version coûte 1 085 $, tandis que la transmission intégrale et une boîte automatique à huit vitesses constituent une combinaison de 3 305 $ et ne sont disponibles qu'avec le groupe motopropulseur en option.

Essai du Ford Maverick hybride 2022 : camion diététique (2024)
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